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不同种类的硅胶管有什么用途?
发布者:硅胶管|硅胶管

  不同种类的硅胶管有什么用途?

  冷却胶管

  冷却胶管用于汽车的发动机、压力蓄能器、辅助热交换器(AT F)及自动变速器 (CVTF)上,内通发动机油、ATF、CVTF冷却液。由于它多处于紧凑的发动机室内,为保 证冷却液能顺畅流过歧管和阀体,冷却管常制成像树枝样的分道结构形式。同时,受发动机 高温辐射和油液长期浸泡腐蚀的影响,材料老化已成为最严重的问题,常常从内向外发展,导致渗漏,出现故障。为此,胶管的内外胶层多用ACM、AEM,补强层为聚酯纤维,并且由传统的套管在硫化罐内硫化改为模制成型工艺的平板机硫化。

  汽车胶管

  汽车胶管作为汽车上的重要零部件分布在发动机、底盘和车身等部位,起着输送油、气、水以及传递动力的作用,攸关汽车的安全和性能。现在一辆汽车至少要用20 m胶管,豪华型轿车用的胶管组合体数量已达80H以上,种类不下10余种。汽车胶管在形状上有直型管和异型管,压力上有高压、低压、真空,介质性能上有油水气、耐热散热、制冷冷却,用途上有制动、9区 动、增压传递等类型,已成为当今胶管先进技术的代表,各种新型胶管的展示场,正在不断 走向高新技术领域。结构上,过去为夹布、编织、缠绕等多种形式并存,现今已绝大部分实现编织化,几乎全部为1 m以下的连结短管。

  制动胶管

  制动胶管系汽车刹车系统最为关健的安全部件,要求万无一失,必须严格保证不能发生 任何泄漏失灵。因此,其爆破压力的安全系数比一般胶管要大50%~100%,达到5-8倍。气动刹车胶管的工作压力为. 补强层采用维纶、聚酯纤维。使用介质为压缩空气,内胶层用SBR、CR、外胶层用CR、CR/EPDM。液压刹车管的补强层为人造丝、芳纶纤维。使用介质由于多为合成液压油,内胶层常用NBR、外胶层为CR。

  近些年来,由于免保高级轿车的出现,大量改用高沸点的制动流体以及制动系统,以及 工作环境温度的提高,刹车管已更多地开始使用耐油和耐热的橡胶材料,如EPDM、CSM、CPE、ACM和HNBR等用量不断增多,其中E PD M已成为气动管、H N B R为液压管的主流。补强层有的也改为尼龙纤维为主,使刹车管的档次升到新的水平。

  散热胶管

  散热胶管为连接汽车发动机与散热器之间的可挠性柔软胶管,属于汽车柔性管路中关键 的部件。输送的流体为冷却水,压力不大,一般以人造丝、聚酯纤维为补强层,内外径经常 主要以sBR、CR为主。近年,由于发动机舱温度的提高(提升了l 5-50℃),汽车向着节能和低污染的方向发展,以及要求能适应野外极端低温环境的条件,汽车所用橡胶已大部升级换代为EPDM,并且由三元的EPDM改为二元的EPM,以提升胶管的耐热性和耐候性,达到与汽车同机的使用寿命。另外,同一类型的加热器胶管,现在也向着同方向发展。